(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123431373.9 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 兰州交通大 学 地址 730070 甘肃省兰州市安宁区安宁西 路118号 (72)发明人 杨绪发　王爱军　 (74)专利代理 机构 安徽思沃达知识产权代理有 限公司 342 20 专利代理师 唐明 (51)Int.Cl. F16F 15/023(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种车辆用可调节空气隔振 装置 (57)摘要 本实用新型公开了一种车辆用可调节空气 隔振装置， 涉及空气隔振技术领域， 包括隔振台， 所述隔振台一侧的顶端可拆卸安装有隔振物， 所 述隔振物的底端可拆卸安装有空气弹簧， 所述空 气弹簧的一侧固定安装有隔离板， 所述隔离板的 外表面固定安装有滑动凸轮， 所述隔离板的一侧 可拆卸安装有连接板， 所述空气弹簧一侧的底端 可拆卸安装有基底座， 所述隔振台底端的一侧固 定安装有安装板， 所述安装板的表 面固定安装有 滑动块。 通过隔振物， 空气弹簧， 隔离板， 滑动凸 轮， 连接板和基底座相配合， 起到了直接利用空 气弹簧增加装置的减震效果， 同时可以利用空气 自动进行减震的效果， 从而提高汽 车内部零部件 的使用寿 命和， 提高该减 震装置的实用性。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216666340 U 2022.06.03 CN 216666340 U 1.一种车辆用可调节空气隔振装置， 包括隔振台(1)， 所述隔振台(1)一侧的顶端可拆 卸安装有隔振物(2)， 其特征在于： 所述隔振物(2)的底端可拆卸 安装有空气弹簧(3)， 所述 空气弹簧(3)的一侧固定安装有隔离板(4)， 所述隔离板(4)的外表面固定安装有滑动凸轮 (5)， 所述隔离板(4)的一侧可拆卸 安装有连接板(6)， 所述空气弹簧(3)一侧的底端可拆卸 安装有基底座(7)。 2.根据权利要求1所述的一种车辆用可调节空气隔振装置， 其特征在于， 所述隔振台 (1)底端的一侧固定安装有安装板(8)， 所述安装板(8)的表面固定安装有滑动块(9)， 所述 安装板(8)的一侧可拆卸 安装有第一抵力板(10)， 所述第一抵力板(10)的一侧可拆卸 安装 有螺栓杆(11)， 所述螺栓杆(11)一侧 的顶端可拆卸安装有调节盘(12)， 所述第一抵力板 (10)远离螺栓杆(11)的一侧固定安装有缓力弹簧(13)， 所述 缓力弹簧(13)一侧的顶端可拆 卸安装有第二抵力板(14)。 3.根据权利要求2所述的一种车辆用可调节空气隔振装置， 其特征在于， 所述螺栓杆 (11)和所述隔振台(1)的连接关系为螺纹连接， 所述螺栓杆(11)和所述第一抵力板(10)的 连接关系为螺纹连接 。 4.根据权利要求2所述的一种车辆用可调节 空气隔振装置， 其特征在于， 所述第 二抵力 板(14)远离缓力弹簧(13)的一侧固定安装有 连接盘(15)， 所述连接盘(15)的表面固定安装 有安装柱(16)， 所述安装柱(16)一侧的顶端可拆卸安装有活动轮(17)， 所述活动轮(17)的 表面可拆卸安装有紧 固连接环(18)。 5.根据权利要求2所述的一种车辆用可调节 空气隔振装置， 其特征在于， 所述第 一抵力 板(10)靠近缓力弹簧(13)的一侧可拆卸安装有第一阻尼杆(19)， 所述第一阻尼杆(19)的一 侧可拆卸安装有收缩阻尼杆(20)， 所述收缩阻尼杆(20)一侧的顶端可拆卸安装有第二阻尼 杆(21)。 6.根据权利要求5所述的一种车辆用可调节 空气隔振装置， 其特征在于， 所述第 一阻尼 杆(19)和横截面积小于所述收缩阻尼杆(20)的横截面积， 所述第二阻尼杆(21)的横截面积 小于所述收缩阻尼杆(20)的横截面积， 所述第一阻尼杆(19)和所述收缩阻尼杆(20)的连接 关系为活动套接， 所述第二阻尼杆(21)和所述收缩阻尼杆(20)的连接关系为活动套接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216666340 U 2一种车辆用可调节空 气隔振装置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及空气隔振技 术领域， 尤其涉及一种车辆用可调节空气隔振 装置。 背景技术 [0002]空气弹簧隔振系统是一种用于力学、 物理学、 机械工程、 航空、 航天科学技术领域 的物理性能测试仪器， 车辆内部装置需要一些减震装置， 减少内部的零部件震动频率， 第一 可以提高车辆的舒适度， 第二可以有效的提高装置的使用寿命， 所以我们设计一种 车辆用 可调节空气隔振 装置。 [0003]传统的车辆用可调节空气隔振 装置在使用时还 存在以下问题： [0004]一般的车辆用减震装置， 在使用的过程中， 第一不可以进行效果的调节， 第二不能 利用空气进行整体自动减震的效果， 降低装置的减震效果， 从而降低装置的实用性。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供车辆用可调节空气隔振装置， 解决了一般的车辆用减 震装置， 在使用的过程中， 第一不可以进 行效果的调节， 第二不能利用空气进 行整体自动减 震的效果， 降低装置的减震效果， 从而降低装置实用性的问题。 [0006]为解决上述技术问题， 本实用新型提供如下技术方案： 一种车辆用可调节空气隔 振装置， 包括隔振台， 所述隔振台一侧的顶端可拆卸安装有隔振物， 所述隔振物的底端可拆 卸安装有空气弹簧， 所述空气弹簧的一侧固定安装有隔离板， 所述隔离板的外表面固定安 装有滑动凸轮， 所述隔离板的一侧可拆卸安装有连接板， 所述空气弹簧一侧的底端可拆卸 安装有基底座。 [0007]优选的， 所述隔振台底端的一侧固定安装有安装板， 所述安装板的表面固定安装 有滑动块， 所述安装板的一侧可拆卸安装有第一抵力板， 所述第一抵力板的一侧可拆卸安 装有螺栓杆， 所述螺栓杆一侧的顶端可拆卸安装有调节盘， 所述第一抵力板远离螺栓杆 的 一侧固定安装有缓力弹簧， 所述缓力弹簧 一侧的顶端可拆卸安装有第二抵力板 。 [0008]优选的， 所述螺栓杆和所述隔振台的连接关系为螺纹连接， 所述螺栓杆和所述第 一抵力板的连接关系为螺纹连接 。 [0009]优选的， 所述第二抵力板远离缓力弹簧的一侧固定安装有连接盘， 所述连接盘的 表面固定安装有安装柱， 所述安装柱一侧的顶端可拆卸安装有活动轮， 所述活动轮的表面 可拆卸安装有紧 固连接环。 [0010]优选的， 所述第一抵力板靠近缓力弹簧的一侧可拆卸安装有第一阻尼 杆， 所述第 一阻尼杆的一侧可拆卸安装有收缩阻尼杆， 所述收缩阻尼杆一侧的顶端 可拆卸安装有第二 阻尼杆。 [0011]优选的， 所述第一阻尼杆和横截面积小于所述收缩阻尼 杆的横截面积， 所述第二 阻尼杆的横截面积小于所述收缩阻尼杆的横截面积， 所述第一阻尼杆和所述收缩阻尼杆的 连接关系为活动套接， 所述第二阻尼杆和所述收缩阻尼杆的连接关系为活动套接 。说　明　书 1/3 页 3 CN 216666340 U 3