(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212345 3345.7 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 潍柴动力股份有限公司 地址 261061 山东省潍坊市高新 技术产业 开发区福寿东 街197号甲 (72)发明人 易辉强　殷金祥　时磊　张攀登　 (74)专利代理 机构 北京同立钧成知识产权代理 有限公司 1 1205 专利代理师 刘丹　刘芳 (51)Int.Cl. F16B 21/08(2006.01) B60R 13/02(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 车辆内饰卡扣、 车身 钣金总成和车辆 (57)摘要 本申请提供一种车辆内饰卡扣、 车身钣金总 成和车辆， 涉及车辆配件制造技术领域， 以解决 相关技术中的内饰卡扣本体的装配方式， 不能较 好的起到防松作用的问题， 车辆内饰卡扣包括卡 扣本体、 弹性件及至少两个被连接件， 至少两个 被连接件分别卡设在卡扣本体的两端， 弹性件具 有至少一个环状部， 弹性件通过环状部套设在卡 扣本体上， 且弹性件的两端分别抵紧被连接件， 本申请一方面能压紧被连接件， 限制被连接件之 间有间隙而产生位移， 从而避免了被连接件之间 松动产生异响的问题， 进而保证该装置始终具备 防松的功能； 另一方面能起到缓冲减震的作用， 从而减缓卡扣本体的磨损； 再一方面该装配方式 强度较大、 可靠性更高。 权利要求书1页 说明书7页 附图3页 CN 216975441 U 2022.07.15 CN 216975441 U 1.一种车辆内饰卡扣， 其特征在于， 包括卡扣本体、 弹性件及至少两个被连接件， 至少 两个所述被连接件分别卡设在所述 卡扣本体的两端； 所述弹性件具有至少一个环状部， 所述弹性件通过所述环状部套设在所述卡扣本体 上， 且所述弹性件的两端分别抵紧所述被连接件。 2.根据权利要求1所述的车辆内饰卡扣， 其特征在于， 所述卡扣本体包括第一端、 第二 端以及连接所述第一端和所述第二端的连接段； 至少两个所述被连接件包括第 一被连接件和第 二被连接件， 所述第 一被连接件卡设在 所述卡扣本体的第一端， 所述第二被连接件卡设在所述卡扣本体的第二端， 所述弹性件套 设在所述 卡扣本体的连接段 上。 3.根据权利要求2所述的车辆 内饰卡扣， 其特征在于， 所述第 一被连接件朝向所述卡扣 本体的一端端面上设置有限位组件， 所述限位组件包括相对设置的两个限位件， 两个所述 限位件之间形成有限位槽； 所述卡扣 本体的第 一端卡设在所述限位槽中， 所述弹性件靠近所述第 一被连接件的端 部抵紧所述限位组件。 4.根据权利要求3所述的车辆内饰卡扣， 其特征在于， 所述第二被连接件上开设有通 孔， 所述卡扣本体的第二端穿设所述通孔， 并卡设在所述第二被连接件远离所述卡扣本体 的一端端面； 所述弹性件靠近所述第二被连接件的端部抵紧所述第二被连接件靠近所述卡扣本体 的一端端面。 5.根据权利要求2 ‑4中任一项所述的车辆内饰卡扣， 其特征在于， 所述卡扣本体的第一 端和所述卡扣本体的第二端均为环状凸台， 且 所述卡扣本体的第二端远离所述卡扣本体的 第一端的一侧设置有尖状结构； 沿所述卡扣 本体的第 一端至所述卡扣 本体的第 二端的方向上， 所述尖状结构的横截面 积逐渐减小。 6.根据权利要求1 ‑4中任一项所述的车辆内饰卡扣， 其特征在于， 所述被连接件为多 个， 所述卡扣本体为多个， 每两个所述被连接件均通过一个所述 卡扣本体连接 。 7.根据权利要求1 ‑4中任一项所述的车辆内饰卡扣， 其特征在于， 所述弹性件为弹簧， 所述弹性件由硬质材 料制成。 8.根据权利要求2 ‑4中任一项所述的车辆内饰卡扣， 其特征在于， 所述卡扣本体为塑料 件； 所述卡扣本体的第一端、 所述卡扣本体的第二端以及所述卡扣本体的连接段一体成 型。 9.一种车身钣金总成， 其特征在于， 包括车身钣金和上述权利要求1 ‑8中任一项所述的 车辆内饰卡扣， 所述车身 钣金上设置有装配孔； 所述车辆内饰卡扣具有装配部， 所述装配部装配在所述装配孔中。 10.一种车辆， 其特 征在于， 包括权利要求9所述的车身 钣金总成。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216975441 U 2车辆内饰卡扣、 车身钣金总成和车辆 技术领域 [0001]本申请涉及车辆配件制造技术领域， 尤其涉及一种车辆内饰卡扣、 车身钣金总成 和车辆。 背景技术 [0002]目前， 在对汽车内部进行装饰的过程中， 为了能够将汽车内饰固定住， 往往需要安 装各式各样的汽车内饰卡扣本体， 装配时， 两两内饰通过内饰卡扣本体相连， 其中， 内饰也 称为被连接件。 [0003]具体的， 内饰卡扣本体的材料通常是由具有一定柔韧性的塑性材料构成， 这样便 于与内饰装配， 并且不会对内饰造成损坏， 固定后的内饰安装在车身内部， 其中， 车辆经过 长期行驶磨损后， 两两内饰与内饰卡扣本体之间的装配容易出现松动， 进而导致车身内部 产生异响， 相关技术中往往在内饰卡扣本体上设置有缓冲环， 以起到减震和缓冲保护的作 用。 [0004]然而， 上述装配方式， 不能较好的起到防松作用。 实用新型内容 [0005]本申请的实施例提供一种车辆内饰卡扣、 车身钣金总成和车辆， 一方面能压紧被 连接件， 限制被连接件之间有间隙而产生位移， 从而避免了被连接件之间松动产生异响的 问题， 进而保证车辆内饰卡扣始终具备防松的功能； 另一方面能起到缓冲减震的作用， 从而 减缓卡扣本体的磨损； 再一方面该装配方式强度较大、 可靠性更高。 [0006]为了实现上述目的， 本申请的实施例第一方面提供一种车辆内饰卡扣， 包括卡扣 本体、 弹性件及至少 两个被连接件， 至少 两个所述被连接件分别卡设在所述卡扣本体的两 端； [0007]所述弹性件具有至少一个环状部， 所述弹性件通过所述环状部套设在所述卡扣本 体上， 且所述弹性件的两端分别抵紧所述被连接件。 [0008]如上所述的车辆内饰卡扣， 可选的， 所述卡扣本体包括第一端、 第二端以及连接所 述第一端和所述第二端的连接段； [0009]至少两个所述被连接件包括第一被连接件和第二被连接件， 所述第一被连接件卡 设在所述卡扣本体的第一端， 所述第二被连接件卡设在所述卡扣本体的第二端， 所述弹性 件套设在所述 卡扣本体的连接段 上。 [0010]如上所述的车辆内饰卡扣， 可选 的， 所述第一被连接件朝向所述卡扣本体的一端 端面上设置有限位组件， 所述限位组件包括相对设置的两个限位件， 两个所述限位件之间 形成有限位槽； [0011]所述卡扣本体的第一端卡设在所述限位槽中， 所述弹性件靠近所述第一被连接件 的端部抵紧所述限位组件。 [0012]如上所述的车辆内饰卡扣， 可选的， 所述第二被连接件上开设有通孔， 所述卡扣本说　明　书 1/7 页 3 CN 216975441 U 3