(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211257910.9 (22)申请日 2022.10.14 (71)申请人 潍柴动力股份有限公司 地址 261061 山东省潍坊市高新 技术产业 开发区福寿东 街197号甲 (72)发明人 李卫　谷允成　王俣　王慧　 (74)专利代理 机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 专利代理师 林哲生 (51)Int.Cl. F02M 26/14(2016.01) G06F 30/17(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 一种EGR取气结构、 其参数计算方法和相关 设备 (57)摘要 本发明提供一种EGR取气结构、 其参数计算 方法和相关设备， 方案通过将第一EGR支路的进 气端设置于具有对称性的多缸共法兰排气系统 的一个边缘侧的两气缸废气混合后的排气管处， 将第二EGR支路的进气端设置于具有对称性的多 缸共法兰排气系统的另一个边缘侧的两气缸废 气混合后的排气管处， 减小了涡前气流扰动， 保 证了涡轮做功稳定性， 降低了两侧气缸的排气 背 压， 且提高发动机气缸一 致性。 权利要求书2页 说明书8页 附图3页 CN 115324783 A 2022.11.11 CN 115324783 A 1.一种EGR取气结构， 其特征在于， 应用于具有对称性的多缸共法兰排气系统中， 所述 EGR取气结构包括： 第一EGR支路和第二EGR支路； 所述第一EGR支路的进气端设置于所述具有对称性的多缸共法兰排气系统中的排气管 的第一位置和第二位置之间， 所述第一位置为第一法兰对应的两个气缸 的废气混合位置， 所述第二位置为所述第一法兰对应的两个气缸的废气与其他气缸的废气进行混合的最近 位置， 所述第一法兰为所述具有对称性的多缸共法兰排气系统中一个位于边 缘侧的法兰； 所述第二EGR支路的进气端设置于所述具有对称性的多缸共法兰排气系统中的排气管 的第三位置和第四位置之间， 所述第三位置为第二法兰对应的两个气缸 的废气混合位置； 所述第二法兰为所述具有对称性的多 缸共法兰排气系统中另一个位于边缘侧的法兰， 所述 第四位置为所述第二法兰 对应的两个气缸的废气与其 他气缸的废气进行混合的最近位置 。 2.根据权利 要求1所述的EGR取气结构， 其特征在于， 所述第一EGR支路的走向与所述排 气管内的废气流向相反； 所述第二EGR支路的走向与所述 排气管内的废气流向相同。 3.根据权利要求1所述的EGR取气结构， 其特征在于， 所述第一EGR支路和所述第二EGR 支路的取气角度大于90 °且小于180 °。 4.根据权利要求1所述的EGR取气结构， 其特征在于， 所述第一EGR支路和所述第二EGR 支路的宽度取值大于0.8d， 且小于d， 所述d为所述具有对称性的多缸共法兰排气系统的排 气管的宽度。 5.根据权利要求1所述的EGR取气结构， 其特 征在于， 所述第一EGR支路的进气端与所述第二位置之间 的距离值大于1/4D且小于3/4D， 所述D 为所述第一 位置和第二 位置之间的距离； 所述第二EGR支路的进气端与所述第四位置之间的距离值大于1/4D且小于 3/4D。 6.根据权利 要求1所述的EGR取气结构， 其特征在于， 所述第一EGR支路的曲率半径小于 所述第一EGR支路的进气端与所述第二 位置之间的距离值； 所述第二EGR支路的曲率半径小于所述第二EGR支路的进气端与所述第四位置之间的 距离值。 7.根据权利要求1所述的EGR取气结构， 其特征在于， 所述第二位置为第三法兰中的第 一目标气缸的废气与所述第一法兰对应的气缸的废气混合位置， 所述第三法兰与所述第一 法兰相邻， 所述第一目标气缸与所述第一法兰中的气缸相邻； 所述第四位置为第四法兰中的第二目标气缸的废气与所述第二法兰对应的气缸的废 气混合位置， 所述第四法兰与所述第二法兰相邻， 所述第二 目标气缸与所述第二法兰中的 气缸相邻。 8.一种发动机系统， 其特 征在于， 包括权利要求1 ‑7任意一项所述的EGR取气结构。 9.一种交通工具， 其特 征在于， 具有权利要求8所述的发动机系统。 10.一种EGR取气结构参数计算方法， 其特征在于， 用于对权利要求1 ‑7组合后的EGR取 气结构的参数进行计算， 所述方法包括： 获取固定参数， 所述固定参数包括： 所述第一位置和所述第 二位置之间的距离、 以及所 述排气管的宽度；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115324783 A 2获取设计参数集合， 所述设计参数集合中的每个设计参数均包括X个样本点， 所述X为 大于1的正整数， 所述设计参数包括： 所述第一EGR支路的进气端与所述第二位置之间的距 离值、 所述第二EGR支路 的进气端与所述第四位置之间的距离、 所述第一EGR支路 的取气角 度、 所述第二EGR支路的取气角度、 所述第一E GR支路的宽度、 所述第二E GR支路的宽度、 所述 第一EGR支路的曲率半径、 以及所述第二EGR支路的曲率半径； 基于所述固定参数和所述设计参数集 合标定发动机一维仿真模型； 基于所述发动机一维仿真模型进行试验设计得到在各个参数组合工况下的发动机各 缸的排气背压； 计算各个参数组合工况 下的发动机各 缸的排气背压之间的方差； 构建以所述方差为因变量、 以所述设计参数为自变量的数 学代理模型； 基于所述数学代理模型以所述方差最小为目标、 以所述设计参数的取值范围为预设条 件， 利用序列线性规划法进行优化计算， 得到各设计参数的目标值， 以及与所述各设计参数 的目标值所对应的目标 方差； 将各设计参数的目标值代入所述发动机一维仿真模型， 得到发动机各缸的目标排气背 压； 判断所述发动机各 缸的目标排气背压的方差与所述目标 方差差值是否在允许 范围内； 如果所述差值在允许范围内， 则基于所述设计参数的目标值、 所述固定参数建立三维 仿真模型， 并进行三维流动计算， 得到三维仿真结果； 判断所述三维仿真结果与所述发动机一维仿真模型基于所述各设计参数的目标值以 及所述固定参数确定的一维仿真结果的差值是否在允许 范围内； 如果在允许范围内， 则将所述设计参数的目标值作为所述EGR取气结构参数的计算结 果进行输出。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115324783 A 3