(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211130495.0 (22)申请日 2022.09.16 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区东 风大道特1号 (72)发明人 江想莲　张景煌　夏卫群　操芹　 黄洁　 (74)专利代理 机构 武汉智权专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 42225 专利代理师 余浩 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 一种TB状态下 车身模态优化方法及系统 (57)摘要 本发明公开了一种TB状态下车身模态优化 方法及系统， 涉及车身模态优化领域， 该方法包 括： 将各子系统的质量配重到对应的安装位置 上； 保留车辆的框架结构与白车身间的连接， 并 将框架结构作为车身结构 进行保留； 基于reb3连 接方式， 将 框架结构上承 载的部件的质量配重到 对应的安装位置上； 将车辆的电器元件配重到车 身上， 从而得到简化TB模型； 对得到的简化TB模 型计算模态， 并识别出TB状态车身模态； 当TB状 态车身模态 不满足目标要求时， 则进行车身结构 优化， 在简化TB模型上进行迭代验证， 直至满足 目标要求， 将简化TB模型的模态提升量， 叠加到 TB状态的车身模态结果上。 本发明能够使得计算 效率得到极大地 提升。 权利要求书2页 说明书8页 附图1页 CN 115525969 A 2022.12.27 CN 115525969 A 1.一种TB状态下 车身模态优化方法， 其特 征在于， 具体包括以下步骤： 基于reb3连接方式， 将各子系统的质量配重 到对应的安装位置上； 保留车辆的框架结构与白车身间的连接， 并将框架结构作为车身结构进行保留； 基于reb3连接方式， 将框架结构上承载的部件的质量配重 到对应的安装位置上； 将车辆的电器元件配重 到车身上， 从而得到简化TB模型； 对得到的简化TB模型计算模态， 并识别出TB状态车身模态； 当TB状态车身模态不满足目标要求时， 则进行车身结构优化， 在简化TB模型上进行迭 代验证， 直至满足目标要求， 将简化TB模型的模态提升量， 叠加到TB状态的车身模态结果 上。 2.如权利要求1所述的一种 TB状态下车身模态优化方法， 其特征在于： 所述子系统包括 开启件和内外饰件。 3.如权利 要求2所述的一种TB状态下车身模态优化方法， 其特征在于， 所述基于reb3连 接方式， 将各子系统的质量配重 到对应的安装位置上， 具体步骤 包括： 基于几何数据求 解得到各子系统的质量质心； 将各子系统的质量质心位置与车身上对应的安装位置间建立reb3连接； 将各子系统的质量配重 到对应的安装位置上。 4.如权利要求1所述的一种 TB状态下车身模态优化方法， 其特征在于： 所述框架结构包 括前后副车架和电池框 。 5.如权利 要求4所述的一种TB状态下车身模态优化方法， 其特征在于， 所述基于reb3连 接方式， 将框架结构上承载的部件的质量配重 到对应的安装位置上， 具体步骤 包括： 基于几何数据求 解得到框架结构上承载的部件的质量质心； 将框架结构上承载的部件的质量质心位置与框架结构上对应的部件安装位置间建立 reb3连接； 将框架结构上承载的部件的质量配重 到对应的部件安装位置上。 6.如权利要求1所述的一种TB状态下车身模态优化方法， 其特征在于， 当将简化TB模型 的模态提升量， 叠加到TB状态的车身模态结果上之后， 还包括： 将车身 结构优化方案叠加到 TB状态车身模态模型 上以进行模态验证。 7.如权利要求6所述的一种TB状态下车身模态优化方法， 其特征在于， 所述对TB状态车 身模态模型进行验证， 其中， 验证结果 为： 当TB状态车身模态为独立车身状态时， 若验证后满足目标要求， 则停止对简化TB模型 的白车身模态的优化； 当TB状态车身模态和其它子系统耦合时： ‑若耦合为白车身占主导的模态， 验证后TB状态车身模态能够得到提升， 如仍不满足目 标要求， 则继续对简化TB模型的白车身模态进行优化， 叠加到TB状态车身模态模型上进行 验证； ‑若耦合为子系统占主导的模态， 且不满足优化目标， 则对子系统进行优化。 8.一种TB状态下 车身模态优化系统， 其特 征在于， 包括： 第一配重模块， 其用于基于reb3连接方式， 将各子系 统的质量配重到对应的安装位置 上；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115525969 A 2保留模块， 其用于保留车辆的框架结构与白车身间的连接， 并将框架结构作为车身结 构进行保留； 第二配重模块， 其用于基于reb3连接方式， 将框架结构上承载的部件的质量配重到对 应的安装位置上； 第三配重模块， 其用于将车辆的电器元件配重 到车身上， 从而得到简化TB模型； 计算模块， 其用于对得到的简化TB模型计算模态， 并识别出TB状态车身模态； 优化模块， 其用于当TB状态车身模态不满足目标要求 时， 则进行车身结构优化， 在简化 TB模型上进行迭代验证， 直至满足目标要求， 将简化TB模 型的模态 提升量， 叠加到TB状态的 车身模态结果上。 9.如权利要求1所述的一种 TB状态下车身模态优化系统， 其特征在于， 所述子系统包括 开启件和内外饰件。 10.如权利要求9所述的一种TB状态下车身模态优化系统， 其特征在于， 所述基于reb3 连接方式， 将各子系统的质量配重 到对应的安装位置上， 具体过程包括： 基于几何数据求 解得到各子系统的质量质心； 将各子系统的质量质心位置与车身上对应的安装位置间建立reb3连接； 将各子系统的质量配重 到对应的安装位置上。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115525969 A 3