(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210382961.8 (22)申请日 2022.04.13 (71)申请人 中铁第六勘察设计院集团有限公司 地址 300000 天津市滨 海新区自贸试验区 （空港经济区） 中环西路3 6号 申请人 中铁隧道勘测设计院有限公司 (72)发明人 喻敏　杨俊杰　刘鹏　毕经东　 孙为东　王召庆　陈敏　王鹏　 朱万宝　曲艺明　 (74)专利代理 机构 天津睿勤专利代理事务所 (普通合伙) 12225 专利代理师 孟福成 (51)Int.Cl. G06F 30/13(2020.01) G06F 30/20(2020.01)E02D 29/00(2006.01) E02D 29/045(2006.01) (54)发明名称 一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工 方法 (57)摘要 本发明提供了一种基于BIM的装配式地铁车 站的设计施工方法， 包括以下步骤： 基于BIM技 术， 导入车站参数， 完成车站结构 模型； 对公共区 范围内的客流疏散模拟分析构建车站公共区标 准模型； 结合车站设备、 管线排布构建车站标准 段设备房间模型； 优化标准段中板、 站台板孔洞 布置， 出具施工图深度图纸； 设备厂家对模型二 次深化； 将模型分成若干专业模块， 导入焊接机 器并根据BIM数据精准焊接完成相应组块生产； 将构件编号， 赋予ID信息； 按照施工图进行模块 化组装成地铁车站。 本发明适用于地铁车站标准 段设计及安装施工， 可实现地铁车站标准段的合 理布置、 配件精准生产及可视化安装， 提高施工 质量， 节约工期， 降低施工成本， 减 小施工风险。 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 CN 114912167 A 2022.08.16 CN 114912167 A 1.一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工方法， 其特 征在于： 包括以下步骤： 步骤1： 基于BIM技术， 将标准站车站参数导入建模软件中， 构建车站的主体标准段预制 装配式结构模型及非标准段现浇结构模型； 主体标准段预制装配式结构的内部为车站标准段模型， 车站标准段模型分为车站公共 区标准模型和车站标准段设备房间模型； 步骤2： 基于BIM技术， 对标准段公共区进行客流模拟、 疏散计算， 根据计算结果构建车 站公共区标准模型； 步骤3： 基于BIM技术， 依据设备尺寸， 综合环控、 给排水、 动照、 供电、 弱电、 综合监控、 气 灭的各专业的要求， 结合车站管线排布优化站内房间布置， 构建车站标准段设备房间模型； 步骤4、 基于BIM技术， 综合各专业的管线排布要求， 在建模软件中优化车站标准段模型 的管线排布， 再基于优化后的管线排布预留站内房间的墙体孔洞， 优化中板孔洞布置， 继而 构建车站标准段模型的车站中板、 车站 站台板孔洞及管线排布的模型； 步骤5： 将主体标准段预制装配式结构、 车站标准段模型组建完成初步模型， 并对初步 模型进行全专业综合调整、 深化， 达 到施工图设计深度； 步骤6： 将施工图设计深度的模型、 图纸发送设备厂家， 由设备厂家进行二次深化， 进一 步优化设备区房间布局、 管线排布， 完成车站整体建模工作； 步骤7： 将车站整体模型分解， 导出车站侧墙、 车站顶板、 车站底板、 车站中板、 车站站台 板和车站设备区房间墙体的构件和详图， 对构件和详图进 行ID编码， 分成若干专 业模块， 根 据编码和专业模块形成节点详图并汇总， 导入焊接 机器； 步骤8： 采用数字化焊接技术， 将预制的车站侧墙、 车站顶板、 车站底板、 车站中板、 车站 站台板和车站设备区房间墙体根据BIM数据对焊接件进行精准焊接完成相应组块， 同时对 组块二维码编号， 赋予ID信息； 步骤9： 将组块 运输至施工场地， 并进行组装； 步骤10： 通过扫描ID信息， 参照BIM查看构件信息、 安装位置关系。 2.如权利要求1所述的基于BIM的装配 式地铁车站的设计施工方法， 其特征在于： 步骤2 中， 所述计算结果满足全线标准站疏散计算要求。 3.如权利要求1所述的基于BIM的装配 式地铁车站的设计施工方法， 其特征在于： 步骤7 中， 主体标准段 预制装配式结构分解 为车站侧墙、 车站 顶板和车站 底板， 车站公共区标准模型分解 为车站中板、 车站 站台板， 车站标准段设备房间模型分解 为车站中板、 车站 站台板和车站设备区房间墙 体。 4.如权利要求1所述的基于BIM的装配 式地铁车站的设计施工方法， 其特征在于： 步骤9 中， 所述组装为按照BIM组装图纸对编码、 预制的构件、 组块的内容进行技术交底并按照图 纸、 BIM进行模块 化、 可视化组装。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114912167 A 2一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工方 法 技术领域 [0001]本发明属于隧道与地下工程设计与施工技术领域， 特别涉及一种基于BIM 的装配 式地铁车站的设计施工方法。 背景技术 [0002]通常一条地铁线路的各座车站在客流相当、 施工场地条件良好的情况下其除风 亭、 出入口之外的主体标准段为标准布置。 以往传统的设计方法由于各车站设计单位对设 计总体要求落 实不到位， 车站设计思路不同， 导致各座地铁车站的标准段设计有较大差异， 致使设备厂家需设计制造不同尺寸的门窗、 管线、 配件等， 这不利于整 条地铁线路的统筹安 排， 增加原料成本及人工成本； 同时由于各施工单位施工质量差异， 现场偶发的施工尺寸不 准确、 安装错误等， 一定程度上影响整条线路的验收工作。 因此， 研发一项标准站标准段装 配式布置的设计和施工方法对于地铁线路提高施工质量， 降低工程成本， 减小施工风险有 着重要意 义。 发明内容 [0003]本发明针对现有技术中存在的技术问题， 提供一种基于BIM的装配式地铁车站的 设计施工方法， 在BIM基础上将标准站标准段采用装配式结构， 装配式结构构件均在工厂内 预制加工， 然后运输到施工 现场， 在施工现场根据BIM三 维模型， 完成可视化组装， 可减少人 为的质量缺陷和安全风险， 改善的现场施工环境、 施工质量， 降低施工成本， 降低施工返工 率， 提高施工效率。 [0004]本发明采用的技术方案是： 一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工方法， 包括 以下步骤： [0005]步骤1： 基于BIM技术， 将标准站 车站参数导入 建模软件中， 构建车站的主体标准段 预制装配式结构模型及非标准段现浇结构模型； [0006]主体标准段预制装配式结构的内部为车站标准段模型， 车站标准段模型分为车站 公共区标准模型和车站标准段设备房间模型； [0007]步骤2： 基于BIM技术， 对标准段公共区进行客流模拟、 疏散计算， 根据计算结果构 建车站公共区标准模型； [0008]步骤3： 基于BIM技术， 依据设备尺寸， 综合环控、 给排水、 动照、 供电、 弱电、 综合监 控、 气灭的各专 业的要求， 结合车站管线排布优化站内房间布置， 构建车站标准段设备房间 模型； 所述设备尺寸由设备厂家提供； [0009]步骤4、 基于BIM技术， 综合各专业的管线排布要求， 在建模软件中优化车站标准段 模型的管线排布， 再基于优化后的管线排布预留站内房间的墙体孔洞， 优化中板孔洞布置， 继而构建车站标准段模型的车站中板、 车站 站台板孔洞及管线排布的模型； [0010]步骤5： 将主体标准段预制装配式结构、 车站标准段模型组建完成初步模型， 并对 初步模型进行全专业综合调整、 深化， 达 到施工图设计深度；说　明　书 1/4 页 3 CN 114912167 A 3