(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210999955.7 (22)申请日 2022.08.19 (71)申请人 义乌吉利动力总成有限公司 地址 322003 浙江省金华市义乌市赤岸镇 吉祥路6号 申请人 浙江吉利控股集团有限公司 　 宁波吉利罗佑发动机零部件 有限公 司　 极光湾科技有限公司 (72)发明人 胡军峰　邓晓龙　李勤华　袁秋华　 耿志荣　陈敏治　刘毅　赵福成　 王瑞平　 (74)专利代理 机构 北京安信方达知识产权代理 有限公司 1 1262 专利代理师 郑艳　龙洪(51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 111/10(2020.01) (54)发明名称 双质量飞轮扭矩容量的仿真方法、 控制装 置、 双质量飞轮 (57)摘要 本文提供一种双质量飞轮扭矩容量的仿真 方法、 控制装置以及双质量飞轮。 所述双质量飞 轮扭矩容量的仿真方法包括： 搭建换挡工况的一 维扭振模型； 基于所述一维扭振模型， 计算出发 动机施加给双质量飞轮的驱动扭矩以及电机施 加给双质量飞轮的制动扭矩， 以获取双质量飞轮 的初始扭矩容量； 基于所述一维扭振模型， 输入 换挡策略， 以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭 矩， 根据获取的所述最大瞬态扭矩对 所述初始扭 矩容量进行评估， 以获得所述双质量飞轮的核准 扭矩容量。 基于搭建的换挡工况的一维扭振模 型， 对双质量飞轮的核准扭矩容量进行仿真设 计， 以规避后期产品的整改， 缩短产品的研发周 期， 降低整个动力系统的研发 成本。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 115374630 A 2022.11.22 CN 115374630 A 1.一种双质量飞轮扭矩容 量的仿真方法， 其特 征在于， 包括： 搭建换挡工况的一维扭振 模型； 基于所述一维扭振模型， 计算出发动机施加给双质量飞轮的驱动扭矩以及电机施加给 双质量飞轮的制动扭矩， 以获取双质量飞轮的初始扭矩容 量； 基于所述一维扭振模型， 输入换挡策略， 以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩， 根据 获取的所述最大瞬态扭矩对所述初始扭矩容量进 行评估， 以获得所述双质量 飞轮的核准扭 矩容量。 2.如权利要 求1所述的仿真方法， 其特征在于， 所述发动机的最大扭矩为TE， 所述驱动扭 矩为T1， T1＝TE*a1； 所述电机的最大扭矩为TP， 所述制动扭矩为T2， T2＝TP*a2； 所述初始扭矩 容量为T， T＝T1+T2； 其中， a1为发动机扭矩的安全系数， a2为电机扭矩的安全系数， a1、 a2均基于所述一维 扭振模型仿真计算得 出。 3.如权利要求2所述的仿真方法， 其特 征在于， 所述a1的数值范围为1.1至1.3 。 4.如权利要求2所述的仿真方法， 其特 征在于， 所述a2的数值范围为1.0 至1.2。 5.如权利要求1至4任一所述的仿真方法， 其特征在于， 所述换挡策略包括以下参数中 的至少一个： 发动机扭矩、 换挡转速点、 电机扭矩、 换挡时间、 换挡前后的速比、 制动器扭矩 或者离合器扭矩。 6.如权利要求1至4任一所述的仿真方法， 其特征在于， 所述基于所述一维扭振模型， 输 入换挡策略， 以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩， 根据获取 的所述最大瞬态扭矩对所 述初始扭矩容 量进行评估， 以获得 所述双质量飞轮的核准扭矩容 量， 包括： 当获取的所述最大瞬态扭矩大于所述初始扭矩容量， 则调整所述换挡策略直到获得的 所述最大瞬态扭矩不大于所述初始扭矩容量， 则将所述初始扭矩容量设定为所述核准扭矩 容量。 7.如权利要求1至4任一所述的仿真方法， 其特征在于， 所述基于所述一维扭振模型， 输 入换挡策略， 以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩， 根据获取 的所述最大瞬态扭矩对所 述初始扭矩容 量进行评估， 以获得 所述双质量飞轮的核准扭矩容 量， 包括： 当获取的所述最大瞬态扭矩大于所述初始扭矩容量， 则调整所述初始扭矩容量以获得 所述核准扭矩容 量， 以使所述核准扭矩容 量不小于所述 最大瞬态扭矩。 8.如权利要求1至4任一所述的仿真方法， 其特征在于， 所述搭建换挡工况的一维扭振 模型包括： 对发动机的主体部件进行简化， 所述主体部件包括扭转减震器、 曲轴、 连杆、 活塞中的 一种或多种， 简化后的所述主体部件用惯量、 刚度、 阻尼元件代替。 9.一种控制装置， 其特征在于， 包括处理器以及存储有计算机程序的存储器， 所述处理 器执行所述计算机程序用以实现如权利要求1至8任一所述的仿真 分析方法的步骤。 10.一种双质量飞轮， 其特征在于， 所述双质量飞轮的核准扭矩容量应用如权利要求1 至8任一所述的仿真 分析方法仿真获得。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115374630 A 2双质量飞轮扭矩容量的仿真方 法、 控制装 置、 双质量飞轮 技术领域 [0001]本文涉及但不限于车辆技术领域， 尤其涉及一种双质量飞轮扭矩容量的仿真方 法、 控制装置、 双质量飞轮。 背景技术 [0002]传统动力总成双质量飞轮的扭矩容量设计， 扭矩容量定义为发动机额定扭矩乘以 相应的安全系数。 但针对混合动力车辆， 由于发动机与电机需要协同作用于双质量 飞轮， 因 此， 传统动力飞轮扭矩容 量定义方法已不 适用于混合动力所用飞轮的开发。 [0003]需要说明的是， 上述内容属于发明人的技 术认知范畴， 并不必然构成现有技 术。 发明内容 [0004]本申请的目的是， 提供一种双质量飞轮扭矩容量的仿真方法、 控制装置、 双质量飞 轮。 所述双质量飞轮扭矩容量的仿真方法可在产品开发之初， 基于搭建的换挡工况 的一维 扭振模型， 对双质量飞轮的核准扭矩 容量进行仿真设计， 以规避后 期产品的整改， 缩短产品 的研发周期， 降低整个动力系统的研发成本 。 [0005]本申请实施例的技 术方案如下： [0006]一种双质量飞轮扭矩容 量的仿真方法， 包括： [0007]搭建换挡工况的一维扭振 模型； [0008]基于所述一维扭振模型， 计算出发动机施加给双质量飞轮的驱动扭矩以及电机施 加给双质量飞轮的制动扭矩， 以获取双质量飞轮的初始扭矩容 量； [0009]基于所述一维扭振模型， 输入换挡策略， 以获取所述双质量飞轮的最大瞬态扭矩， 根据获取的所述最大瞬态扭矩对所述初始扭矩容量进 行评估， 以获得所述双质量 飞轮的核 准扭矩容 量。 [0010]在双质量飞轮开发之初， 根据换挡工况搭建一维扭振模型， 基于一维扭振模型， 计 算获得发动机施加给双质量 飞轮的驱动扭矩以及电机施加给双质量 飞轮的制动扭矩， 利用 换挡策略从一维扭振模型中获取最大瞬态扭矩， 再利用最大瞬态扭矩对初始扭矩容量进 行 验证， 以获得核准扭矩容量， 实现了在产品开发之初对双质量飞轮的核准扭矩容量的仿真 分析计算， 以有效规避后 期产品的整改， 缩短产品的研发周期， 降低整个动力系统的研发成 本。 [0011]一些示例性实施例中， 所述发动机的最大扭矩为TE， 所述驱动扭矩为T1， T1＝TE* a1； 所述电机的最 大扭矩为TP， 所述制动扭矩为T2， T2＝TP*a2； 所述初始扭矩容量为T， T＝T1+ T2； [0012]其中， a1为发动机扭矩的安全系数， a2为电机扭矩的安全系数， a1、 a2均基于所述 一维扭振 模型仿真计算得 出。 [0013]基于一维扭振模型仿真计算获得驱动扭矩、 制动扭矩以及初始扭矩容量， 以提高 获得双质量飞轮的核准扭矩容 量的准确性。说　明　书 1/5 页 3 CN 115374630 A 3