(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 20212323 5370.8 (22)申请日 2021.12.21 (73)专利权人 济南东冠汽车零部件 有限公司 地址 250200 山东省济南市章 丘区官庄街 道山东明龙建筑机械有限公司(309国 道6666号) (72)发明人 李德宣　张亚莉　张耀亮　李开江　 李强　 (74)专利代理 机构 北京市浩 东律师事务所 11499 专利代理师 李雁 (51)Int.Cl. B60R 19/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种保险杠前拉板 (57)摘要 本实用新型公开了一种保险杠前拉板， 涉及 汽车技术领域。 该保险杠前拉板， 包括外壳和减 震机构， 外壳上设置有减震机构， 外壳上设置有 LED条形灯， 外壳的前侧设置有第二灯罩， 减震机 构包括第一减震组件和第二减震组件， 第一减震 组件设置于外壳的后侧。 当出现撞击时， 外界先 对灯框进行撞击， 然后撞击力对保护壳进行挤 压， 保护壳对安全气囊产生的压力超 过安全气 囊 承受范围时， 安全气囊迅速膨胀完成减震完成第 一层减震， 第一缓震板主要由纤维制成， 当外壳 被撞碎时可以有效的将碎渣隔离， 减少碎渣飞入 汽车内部， 第二缓震板采用的材料为橡皮， 橡皮 具有很好的减震性， 可以有效的缓解外界产生的 撞击力， 再次起到减 震效果。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 216580420 U 2022.05.24 CN 216580420 U 1.一种保险杠前拉板， 包括外壳(1)和减震机构(2)， 其特征在于： 所述外壳(1)上设置 有减震机构(2)， 外壳(1)上设置有LED条 形灯(3)， 外壳(1)的前侧设置有第二灯罩(4)； 所述减震机构(2)包括第一减震组件(21)和第二减震组件(22)， 第一减震组件(21)设 置于外壳(1)的后侧， 第二减震组件(2 2)设置于外壳(1)的前侧。 2.根据权利要求1所述的一种保险杠前拉板， 其特征在于： 所述第 一减震组件(21)包括 第一固定块(211 )、 第一缓震板(212)、 第一连接轴(213)、 第二固定块(214)、 第二缓震板 (215)和第二连接轴(216)， 外壳(1)的后侧开设有第一开槽， 第一开槽内固定连接有第一固 定块(211)， 第一固定块(211)上设置有第一缓震板(212)， 第一缓震板(212)上开设有第二 开槽， 第二开槽内固定连接有第一连接轴(213)， 第一 缓震板(212)上开设有第三开槽， 第三 开槽内固定连接有第二固定块(214)， 第二固定块(214)上设置有第二 缓震板(215)， 第二 缓 震板(215)上开设有第四开槽， 第四开槽内 固定连接有第二连接轴(216)； 所述第二减震组件(22)包括灯框(221)、 第一灯罩(222)、 安全气囊(223)和保护壳 (224)， 外壳(1)的前侧固定连接有灯框(221)， 灯框(221)内固定连接有第一灯罩(222)， 外 壳(1)的前侧开设有第一开槽， 第一开槽内固定连接有安全气囊(223)， 第一开槽上设置有 保护壳(2 24)。 3.根据权利要求2所述的一种保险杠前拉板， 其特征在于： 所述外壳(1)包括第一保护 层(1001)、 第二保护层(1002)、 第一承受层(1003)和第二承受层(1004)， 第一保护层(1001) 的相邻两侧内壁固定连接有第二保护层(1002)， 第二保护层(1002)的相邻两侧内壁固定连 接有第一承受层(1003)， 第一承受层(1003)的相邻两侧内壁固定连接有第二承受层 (1004)， 第一保护层(1001)为防水膜层， 第二保护层(1002)为防氧化喷漆层， 第一承受层 (1003)为塑料壳层， 第二承受层(10 04)为纤维碳板层。 4.根据权利要求3所述的一种保险杠前拉板， 其特征在于： 所述第一固定块(211)上开 设有第一卡槽， 第一连接轴(213)可卡接于第一卡槽内， 外壳(1)与第一 缓震板(212)卡接连 接， 第二固定块(214)上开设有第二卡槽， 第二连接轴(216)可卡接连接于第二卡槽内， 第一 缓震板(212)与第二缓震板(215)卡接连接 。 5.根据权利要求4所述的一种保险杠前拉板， 其特征在于： 所述外壳(1)上的第一开槽 上开设有第一孔洞， 保护壳(22 4)的后侧固定连接有第一卡接杆， 第一卡接杆可卡接于第一 孔洞内， 保护壳(2 24)与外壳(1)卡接连接 。 6.根据权利要求5所述的一种保险杠前拉板， 其特征在于： 所述外壳(1)的前侧开设有 第二开槽， 第二开槽内固定连接有LED条形灯(3)， 第二开槽上开设有第二孔洞， 第二灯罩 (4)的后侧固定连接有第二卡接杆， 第二卡接杆可卡接连接于第二孔洞内， 第二灯罩(4)与 外壳(1)卡接连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216580420 U 2一种保险杠前 拉板 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车技 术领域， 特别涉及一种保险杠前拉板 。 背景技术 [0002]在日常生活中， 常见的部分保险杠前拉板为单层塑料制成， 当汽车出现撞击时， 单 层保险杠前拉板减震力度较差， 容易出现车头撞击凹陷的情况， 这使得驾驶者的安全存在 很大的隐患， 为 提高驾驶 者的安全感， 我们提出一种保险杠前拉板 。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题 之一， 提供一种保险 杠前拉板， 能够解决单层保险杠前拉板减震力度较差的问题。 [0004]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种保险杠前拉板， 包括外壳和 减震机构， 所述外壳上设置有减震机构， 外壳上设置有LED条形灯， 外壳的前侧设置有第二 灯罩； [0005]所述减震机构包括第一减震组件和第二减震组件， 第一减震组件设置于外壳的后 侧， 第二减震组件设置 于外壳的前侧。 [0006]优选的， 所述第一减震组件包括第一固定块、 第一缓震板、 第一连接轴、 第二固定 块、 第二缓震板和 第二连接轴， 外壳的后侧开设有第一开槽， 第一开槽内固定连接有第一固 定块， 第一固定块上设置有第一缓震板， 第一 缓震板上开设有第二开槽， 第二开槽内固定连 接有第一连接轴， 第一缓震板上开设有第三开槽， 第三开槽内固定连接有第二固定块， 第二 固定块上设置有第二缓震板， 第二缓震板上开设有第四开槽， 第四开槽内固定连接有第二 连接轴， 第一缓震板主要由纤维制成， 当外壳被撞碎时可以有效的将碎渣隔离， 减少碎渣飞 入汽车内部， 第二缓震板采用的材料为橡 皮， 橡皮具有很好的减震性， 可以有效的缓解外界 产生的撞击力， 再次起到减震效果， 第二减震组件包括灯框、 第一灯罩、 安全气囊和保护壳， 外壳的前侧固定连接有灯框， 灯框内固定连接有第一灯罩， 外壳的前侧开设有第一开槽， 第 一开槽内固定连接有安全气囊， 第一开槽上设置有保护壳， 当出现撞击时， 外界先对灯框进 行撞击， 然后撞击力对保护壳进行挤压， 保护壳对安全气囊产生的压力超过安全气囊承受 范围时， 安全气囊迅速膨胀完成减震完成第一层减震。 [0007]优选的， 所述外壳包括第一保护层、 第二保护层、 第一承受层和第二承受层， 第一 保护层的相邻两侧内壁固定连接有第二保护 层， 第二保护 层的相邻两侧内壁固定连接有第 一承受层， 第一承受层的相邻两侧内壁固定连接有第二承受层， 第一保护 层为防水膜层， 第 二保护层为防氧化喷漆层， 第一承受层为塑料壳层， 第二承受层为纤维碳板层。 [0008]优选的， 所述第一固定块上开设有第一卡槽， 第一连接轴可卡接于第一卡槽内， 外 壳与第一缓震板卡接连接， 第二固定块上开设有第二卡槽， 第二连接轴 可卡接连接于第二 卡槽内， 第一缓震板与第二缓震板卡接连接 。 [0009]优选的， 所述外壳上的第一开槽上开设有第一孔洞， 保护壳的后侧固定连接有第说　明　书 1/4 页 3 CN 216580420 U 3