(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123424070.4 (22)申请日 2021.12.31 (73)专利权人 重庆长安 新能源汽车科技有限公 司 地址 401133 重庆市江北区鱼嘴镇永和路 39号2屋208室 (72)发明人 张通　何世川　周继学　贾旭东　 崔霜林　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 专利代理师 徐先禄 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种悬置 衬套与悬置支 架的连接结构 (57)摘要 本实用新型涉及一种悬置衬套与悬置支架 的连接结构， 包括悬置支架和与其配合连接的悬 置衬套； 所述悬置衬套由内芯筒、 橡胶体和外骨 架构成， 所述内芯筒和外骨架与橡胶体通过硫化 形成一整体构 件， 该整体构 件通过压装与悬置支 架的内壁配合连接； 其特征是： 所述外骨架为一 筒体， 该筒体的一端设有翻边、 另 一端设有至少 设有四个卡扣槽， 每个卡扣槽外壁上端设有楔形 卡扣， 并且楔形卡扣的顶部低于筒体的上端； 每 个卡扣槽内壁平整光滑。 本实用新型能够为悬置 轴向两侧提供较大的轴向退出力， 避免在使用过 程中悬置 衬套从悬置支 架中窜动或脱出。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 217259552 U 2022.08.23 CN 217259552 U 1.一种悬置衬套与悬置支架 的连接结构， 包括悬置支架 （1） 和与其配合连接的悬置衬 套 （2） ； 所述悬置衬套 （2） 由内芯筒 （21） 、 橡胶体 （22） 和外骨架 （23） 构成， 所述内芯筒 （21） 和 外骨架 （23） 与橡胶体 （22） 通过硫化形成一整体构件， 该整体构件通过压装与悬置支架 （1） 的内壁配合连接； 其特征是： 所述外骨架 （23） 为一筒体 （232） ， 该筒体 （232） 的一端设有翻边 （231） 、 另一端设有至少设有四个卡扣槽 （234） ， 每个卡扣槽外壁上端设有楔形卡扣 （233） ， 并且楔形卡扣的顶部(23 6)低于筒体 （232） 的上端； 每 个卡扣槽内壁 （23 5） 平整光滑。 2.根据权利要求1所述的悬置衬套与悬置支架的连接结构， 其特征是： 所述悬置支架 （1） 具有内壁 （11） 和端面 （13） ， 在内壁 （11） 上至少设有四个凹槽 （12） ； 所述外骨架 （2 3） 的筒 体 （232） 与所述悬置支架 （1） 的内壁 （11） 过盈配合； 所述外骨架 （23） 的翻 边 （231） 与所述悬 置支架 （1） 的端面 （13） 贴合； 所述外骨架 （23） 上的楔形卡扣 （233） 分别与悬置支架 （1） 上的 凹槽 （12） 一 一对应配合， 形成倒钩结构。 3.根据权利要求1或2所述的悬置衬套与悬置支架 的连接结构， 其特征是： 所述外骨架 （23） 的材质为尼龙。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217259552 U 2一种悬置衬套与悬置支架的连接 结构 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车动力总成， 具体涉及一种悬置衬套与悬置支 架的连接结构。 背景技术 [0002]发动机 （或电机） 悬置作为连接动力总成与车身的连接构件， 起着支撑动力总 成， 限制动力总成位移， 降低发动机自身振动， 隔离路面不平引起的振动激励作用。 汽车轻量化 和人们对汽车乘坐舒适性的双重需求， 对悬置的轻量化和隔振性提出了更高的要求。 聚合 物基复合材料相对于金属材料具有密度低、 高阻尼特 的特点， 这极大地促进了此类悬置的 发展， 其中以玻纤或碳纤维增 加尼龙复合材 料为主。 [0003]常规悬置结构， 参见图1。 通常由原 悬置衬套20和原 悬置支架10按过盈配合组装成 构件， 其中原悬置衬套20由内芯201、 橡胶202和衬套骨架203组成。 衬套骨架由钢管切割而 成， 金属材质的衬套骨架与悬置支架过盈配合可以长期提供较大 的衬套退出力， 而纤维增 加尼龙等复合材料的衬套骨架会随着老化的进行发生形变。 衬套骨架采用尼龙等材料制 作， 虽然有很多优点， 但由于尼龙衬套通过过盈配合的常规方式不能在长周期下提供较大 的轴向退出力， 导致在使用过程中存在衬套从悬置支架中窜动甚至脱 出的风险。 因此， 现有 的悬置衬套与悬置支 架的配合连接结构需要加以改进。 [0004]CN214838059U “一种悬置衬套 ”， 所述悬置衬套包括： 外管； 减振主簧， 所述外管套 设于所述减振主簧外， 所述减振主簧具有安装腔， 所述安装腔构造为非回转体腔； 内芯， 所 述内芯安装于所述安装腔内， 且 所述内芯的外周壁与所述安装腔的内周壁随形设计； 其中， 所述外管和所述内芯均为金属材料制成， 所述减振主簧为橡胶材料制成。 该悬置衬套， 采用 外管、 减振主簧和内芯依 次安装的结构形式， 利于提高悬置衬套的隔振、 降噪性能， 且减振 主簧和内芯的结构设计利于提高悬置整体的产品装配性、 防错 性、 防脱出性和耐久性。 [0005] CN113022284A公开了 “一种动力总成悬置衬套 ”， 包括内套管、 防转销、 外套管、 橡 胶主簧以及设置在橡胶主簧上的若干隔振块， 所述内套管和外套管从内至外依次同轴设 置； 所述橡胶主簧设置在所述内套管和外套管之间， 所述内套管和外套管 由橡胶主簧部分 硫化连接在一起； 所述内套管上设置有防转销安装孔； 所述防转销通过过盈配合压装到所 述防转销安装孔中； 所述若干隔振块非对称分布在所述橡胶主簧上， 且所述隔振块的形状 各不相同。 其在600Hz ‑3000Hz高频段具有较低动刚度， 适用于纯电动汽 车， 并且具有防转的 功能， 结构 简单， 成本低， 易于生产。 [0006]两份专利文献公开的技 术方案都是 所述技术领域的一种有益的尝试。 实用新型内容 [0007]本实用新型的目的是提供一种悬置衬套与悬置支架的连接结构， 其能够为悬置轴 向两侧提供较大的轴向退 出力， 避免在使用过程中悬置衬套从悬置支 架中窜动或脱出。 [0008]本实用新型所述的一种悬置衬套与悬置支架的连接结构， 包括悬置支架和与其配 合连接的悬置衬套； 所述悬置衬套由内芯筒、 橡胶体和外骨架构成， 所述内芯筒和外骨架与说　明　书 1/3 页 3 CN 217259552 U 3