(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123309272.4 (22)申请日 2021.12.27 (73)专利权人 徐州市交通 规划设计 研究院 地址 221000 江苏省徐州市泉山区永安 街 38号附近企业 (72)发明人 曹金光　 (74)专利代理 机构 北京中政联科专利代理事务 所(普通合伙) 11489 专利代理师 李延峰 (51)Int.Cl. A01G 9/02(2018.01) F16F 15/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种桥梁设计用多功能花箱 (57)摘要 本实用新型公开了一种桥梁设计用多功能 花箱， 包括箱体， 所述箱体的前表面开设有对称 的四个第一通孔， 所述第一通孔的内侧壁对称一 体成型有两个挡板， 两个所述挡板的前表面固定 连接有减震器； 本实用新型通过在箱 体的前方设 置两个第一板体， 利用减震器对 车辆轻微撞击箱 体时进行缓冲， 进而对车辆进行防护， 再通过减 震器带动挡板脱离第一通孔， 使得减震器推动第 二板体运动， 第二板体挤压箱体内部的土壤， 进 而对撞击箱 体时较大的冲击力进行缓冲， 增加了 本装置的功能性， 同时利用插 杆与第一通孔配合 连接， 使得多个箱体连接成一个整体， 进而避免 了更加严重的交通事故发生， 最终避免了对驾乘 人员造成二次伤害。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216600930 U 2022.05.27 CN 216600930 U 1.一种桥梁设计用多功能花箱， 包括箱体(11)， 其特征在于： 所述箱体(11)的前表面开 设有对称的四个第一通孔(12)， 所述第一通孔(12)的内侧壁对称一体成型有两个挡板 (13)， 两个所述挡板(13)的前表面固定连接有减震器(14)， 所述减震器(14)贯穿所述第一 通孔(12)的内部， 两个所述减震器(14)的一端 固定连接有第一板体(15)， 所述箱体(11)的 内侧壁固定连接有T 形板(16)， 所述箱体(11)的内侧壁对称固定连接有两个限位板(17)， 所 述箱体(11)的内部对称设有两个第二板体(18)， 所述第二板体(18)的上表 面贴合于一个所 述限位板(17)的下表面和T形板(16)的内侧壁， 所述第二板体(18)的下表面贴合于所述箱 体(11)的内部底壁。 2.根据权利要求1所述的一种桥梁设计用多功能花箱， 其特征在于： 所述箱体(11)的一 侧固定连接有块体(21)， 所述块体(21)的上表面开设有第二通孔(22)， 所述箱体(11)的另 一侧固定连接有第三板体(23)， 所述第三板体(23)的下表面固定连接有插杆(24)。 3.根据权利要求1所述的一种桥梁设计用多功能花箱， 其特征在于： 所述箱体(11)的内 部底壁开设有对称的四个滑槽(31)， 所述滑槽(31)的内侧壁滑动连接有滑块(32)， 所述滑 块(32)的上表 面焊接有 连接杆(33)， 两个所述连接杆(33)的一端固定连接于一个所述第二 板体(18)的下表面。 4.根据权利要求1所述的一种桥梁设计用多功能花箱， 其特征在于： 所述第 一板体(15) 的前表面粘接有缓冲垫 板(41)。 5.根据权利要求4所述的一种桥梁设计用多功能花箱， 其特征在于： 所述缓冲垫板(41) 的前表面固定连接有导 流灯(51)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216600930 U 2一种桥梁设计用多功能花箱 技术领域 [0001]本实用新型 涉及桥梁工程 技术领域， 具体是指一种桥梁设计用多功能花箱。 背景技术 [0002]为适应现代高速发展的交通行业， 桥梁亦引申为跨越山涧、 不良地质或满足其他 交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物， 桥梁一般由上部构造、 下部结构、 支 座和附属 构造物组成， 上部结构又称桥跨结构， 是跨越障碍的主要结构。 下部结构包括桥台、 桥墩和 基础； 支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置， 附属构造物则指桥头搭 板、 锥形护坡、 护岸、 导流工程等， 在桥梁建设设计的过程中为了美观， 设计人员通常会在桥 梁的两侧与中部放置花箱。 [0003]现有的桥面上摆放的花箱可以起到装饰和分流车辆 的作用， 其功能性较少， 车辆 撞击花箱， 容易发生较为严重的交通事故， 而且可能对驾乘人员造成二次伤害， 为此， 提出 一种桥梁设计用多功能花箱。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种桥梁设计用多功能花箱， 以解决上述背景技术中 提出的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 一种桥梁设计用多功能花箱， 包 括箱体， 所述箱体的前表面开设有对称的四个第一通孔， 所述第一通孔的内侧 壁对称一体 成型有两个挡板， 两个所述挡板的前表面固定连接有减震器， 所述减震器贯穿所述第一通 孔的内部， 两个所述减震器的一端固定连接有第一板体， 所述箱体的内侧壁固定连接有T 形 板， 所述箱体的内侧 壁对称固定连接有两个限位板， 所述箱体的内部对称设有两个第二板 体， 所述第二板体的上表面贴合于一个所述限位板的下表面和T 形板的内侧壁， 所述第二板 体的下表面贴合于所述箱体的内部底壁。 [0006]作为本技术方案 的进一步优选 的： 所述箱体的一侧固定连接有块体， 所述块体的 上表面开设有第二通孔， 所述箱体的另一侧固定连接有第三板体， 所述第三板体的下表面 固定连接有插杆。 [0007]作为本技术方案 的进一步优选 的： 所述箱体的内部底壁开设有对称的四个滑槽， 所述滑槽的内侧 壁滑动连接有滑块， 所述滑块的上表面焊接有连接杆， 两个所述连接杆 的 一端固定连接 于一个所述第二板体的下表面。 [0008]作为本技 术方案的进一 步优选的： 所述第一板体的前表面粘接有缓冲垫 板。 [0009]作为本技 术方案的进一 步优选的： 所述缓冲垫 板的前表面固定连接有导 流灯。 [0010]与现有技术相比， 本实用新型的有益效果是： 本实用新型通过在箱体 的前方设置 两个第一板体， 利用减震器对车辆轻微撞击箱体时进 行缓冲， 进而对 车辆进行防护， 再通过 减震器带动挡板脱离第一通孔， 使得减震器推动第二板体运动， 第二板体挤压箱体内部的 土壤， 进而对撞击箱体时较大的冲击力进 行缓冲， 增加了本装置的功能性， 同时利用插杆与说　明　书 1/3 页 3 CN 216600930 U 3